Evropski raziskovalci ocenjujejo proizvodnjo električne energije iz vgrajene fotovoltaike
Jan 17, 2023
Skupina raziskovalcev iz Ukrajine, Latvije in Slovaške je po poročanju tujih medijev ocenila vpliv vgrajene fotovoltaike (VIPV) na doseg električnih vozil.
Raziskovalci so uporabili električno vozilo Volkswagen e-Golf serije 7 iz leta 2017 v Kijevu, da bi določili doseg električnega vozila po enem samem polnem polnjenju z uporabo sončne energije in primerjali rezultate fiksnega sistema VIPV z enoosnim sistemom sledenja.
Ekipa je ugotovila, da ima avtomobil uporabno površino strehe 1468 mm x 1135 mm. Na podlagi teh dimenzij so raziskovalci ugotovili, da bi lahko na streho postavili dva 120 W solarna panela in 50 MW monokristalni modul kitajskega proizvajalca Xinpuguang. Raziskovalci so tri plošče povezali vzporedno, da bi dosegli največjo moč 257,92 W.
Raziskovalci so nato izračunali proizvodnjo fotovoltaične energije za običajne dni v januarju, aprilu, juliju in oktobru. Na podlagi podatkov o preskusih vozil iz Novega evropskega voznega cikla (NEDC) in Agencije ZDA za varstvo okolja (EPA) so raziskovalci primerjali dodatno kilometrino, ki bi jo električni avtomobil lahko prevozil z uporabo sončne energije. Raziskovalci so domnevali, da bodo sončne celice polnile baterijo električnega vozila le, ko je parkirano.
Rezultati so pokazali, da bi lahko fiksni sistem VIPV julija proizvedel 1.587 kWh električne energije, kar bi EV omogočilo prevoziti 7,98 km po standardih EPA in 12,64 km po standardih NEDC. "To je 3,99 odstotka oziroma 6,32 odstotka največjega dosega, ko je baterija popolnoma napolnjena," so povedali raziskovalci. " Januarja je stacionarni sistem proizvedel 291 kWh oziroma doseg 1,55 km (EPA) oziroma 2,32 km (NEDC), kar je 0.77 odstotkov oziroma 1,16 odstotka največjega dosega.
Poleti sistem za sledenje proizvede enako količino energije kot stacionarni sistem, spomladi, jeseni in pozimi pa je sistem za sledenje bolj produktiven. najboljši rezultati so bili doseženi januarja, ko je električno vozilo prevozilo 3,01 km (EPA) oziroma 4,52 km (NEDC), kar ustreza 1,51 odstotka oziroma 2,26 odstotka največjega možnega dosega z enim polnjenjem baterije. Raziskovalci ugotavljajo, da je lahko dejanska prednost zaradi številnih omejitev nekoliko nižja.
Raziskovalci so povedali, da je januarja sledilni sistem VIPV električnemu vozilu zagotovil dodatnih 1.46 - 2.2 km moči. Izravnani stroški električne energije (LCOE) te rešitve pa so 40 odstotkov višji kot pri sistemu s fiksnim nagibom. Izračuni kažejo LCOE 0,6654 USD/kWh za fotonapetostni sistem brez nagiba in 1,1013 USD/kWh za sisteme z 20 ali 80 stopinjami nagiba. vračilna doba za vsak sistem je 5,32 oziroma 5,07 let.
Raziskovalci so sklenili: "Strešne ploščadi, ki sledijo soncu, zahtevajo znatno višje začetne naložbene izdatke in jih je težje namestiti. Glede na majhno razliko v vračilni dobi vozniku povprečnega električnega vozila ne bi bilo treba prilagajati naklona, da bi bil zadovoljen z sistem."
